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計量計測データバンク ニュースの窓－15－
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├計量計測データバンク ニュースの窓－15－ホンダ・アクティトラック情報 型式GBD-HA7 型式はトラックの2WDが「HA6」、トラックの4WDが「HA7」
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├ホンダ アクティトラック型式 GBD-HA7 型式はトラックの2WDが「HA6」、トラックの4WDが「HA7」 （2023年04月30日データ取得 計量計測データバンク編集部）
ホンダ アクティトラック型式 GBD-HA7 型式はトラックの2WDが「HA6」、トラックの4WDが「HA7」
ホンダ アクティトラックＳＤＸ ４ＷＤ軽トラック５速マニュアル（アルミホイール パワーステアリング ＣＤ）本体価格17万円(消費税込) (リ済別) 支払総額24.8万円。(諸費用込)。年式
走行距離 修復歴 車検 2001年 3.0万km なし 車検整備付。0078-6046-454508。くるま工房aim 代表矢崎幸治 さま。〒391-0013
長野県茅野市宮川２７６８－１。電話0266-73-6310。0078-6046-454508。kurumakoubou-aim@sa2.so-net.ne.jp。
アクティートラックHA7仕様
ホンダ アクティトラック型式 GBD-HA7のホイールベースは2.420mm。であり、前輪を前に出しているために2.420mmという長いホイールベースになっている。長いホイールベースは高速安定性に寄与するかわりに、回転半径が大きくなる。最終型のホンダ アクティトラックはホイールベースを短くしている。ホンダ アクティトラック型式は GBD-HA7電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）。
ホンダ アクティトラック型式 GBD-HA7の660 SDX 4WD（型式GBD-HA7）の仕様は、5速マニュアル。全長（m）/全幅（m）/全高（m）3.395/1.475/1.745。ホイールベース（m）2.420。トレッド（m）前/後1.295/1.310。最低地上高（m）0.190。
ホンダ アクティトラック型式 GBD-HA7のエンジン型式E07Z。エンジン種類。シリンダー数及び配置 水冷直列。3気筒横置。弁機構 SOHC
ベルト駆動 吸気2 排気2。総排気量（cm3）656。内径×行程（mm）66.0×64.0。圧縮比10.5。燃料供給装置形式 電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）。使用燃料種類 無鉛レギュラーガソリン。燃料タンク容量（L）37。
ホンダ アクティトラック 660 SDX 4WDはフルタイム四駆なのか
ホンダが採用している「アルタイム4WD」の実力はどの程度のものか。前輪が空回り ホンダが採用している「リアルタイム4WD」の実力はどの程度のものか。前輪が空回りしてから4駆になる。４駆になるまでのタイムラグとかあるのか。
「別に問題ない」という人と「滑る」という人と平行線。確かにデュアルポンプ式をはじめ「スタンバイ式」を強調しているのは前輪がちょっと空転してから４駆になるが、ＦＦでスタックするところを何事もないように通過するので「これで充分」。燃費も２ＷＤとの差が少ない。スタッドレスタイヤの性能に依拠する。軽は普通のビスカスカップリング式で、最初からイニシャルトルクがかかっているのかタイムラグは感じない。秋田の田沢湖付近とか、昨冬豪雪で閉ざされたとニュースで話題になった新潟・長野県境の１１７号線沿いあたりの軽トラ/バンは、アクティが多い。前後重量バランスと最低地上高で強いからだろう。
タイムラグはある。前輪が空転し始めてちょっと遅れて後ろから着いて来る。発進時の安定性は良くなる。タイトコーナーでアクセルをラフに開けるとフロントが先に逃げてからリアが振られる感じ。低速なら問題はない。実用４駆としてこんなものだ。直結のように頑固に直進するようなものではない。
実際の所結構雪道走ってるけど切り替わるって感じはない。雪の積もった急な坂でも登れるし、１速もあるので下りでも苦労しない。充分使える。
リアルタイム4WDのアクティをは雪上ではかなり良い。アクティは後輪駆動ベースだが、雪の上でも後輪が滑ったら前輪も駆動する、感じではなくて前輪も後輪もほぼ同じタイミングで駆するる。ダートとか、ぬかるみでの効きはフルタイムやパートタイム4WDに比べると弱いという声はあることはある。
HONDAホームページに記載のアクティトラック 660
2015年3月発表 2021年4月終了モデル。この情報は2021年4月現在のものです。
走行性能 安定感があり、機敏で力強い走り。Photo : SDX〈ガードパイプ付鳥居〉（4WD） ボディーカラーはタフタホワイト。空荷時も安定感があって、静かな走り。Honda独自のミッドシップ・リアドライブ方式。エンジンを前後の車軸の間に置くHonda独自のMR（ミッドシップ・リアドライブ）方式。空荷時でも駆動輪である後輪にしっかりと荷重がかかるので、安定した走りを実現すると同時に、エンジンとキャビンが離れているため、室内の静粛性にも貢献。4WDとの相性も抜群です。荷物積載時も安定した走りが魅力の専用サスペンションセッティング。荷物の量や重さで荷重バランスが変わっても、高い走行安定性を確保。高い路面追従性と快適な乗り心地も実現しています。
●マクファーソン式フロントサスペンション
●ド・ディオン式リアサスペンション
ミカン畑など急勾配での段差で、車体底面をこすりにくいから安心。
ショートホイールベース
あぜ道と田畑間の大きな 段差や、デコボコ道でも余裕の最低地上高。
せまいカーブや駐車・Ｕターンなどで切り返しが少なくてすむ小回りのよさ。
荷物満載時も力強く走るHYPER 12-VALVEエンジン。
荷物を満載にしてもデコボコ道や幹線道路も快走。 静粛性の高さも自慢です。
【最高出力】33kW［45PS］/5,500rpm
【最大トルク】59N・m［6.0kgf・m］/5,000rpm
山道・ぬかるみ・雪道も頼もしく走破。突然の路面変化にも安心。通常はほぼ2WD（後輪駆動）状態で走行。滑りやすい路面になると自動的に4WDに切り換わり力強く走ります。リアルタイム4WDタイプ別設定
田畑にとくに強い農用4WD「ATTACK」。ぬかるみからの脱出や急坂道での発進もスムーズ。超低速のギアにより、トルクを増大させ、悪路走破性や登坂性をアップ。歩くような速度での走行も可能です。
ウルトラロー/ウルトラリバース・ギアタイプ別設定
ぬかるみなどでスタックした際の脱出を容易に。ぬかるみや雪道、砂地などで車輪が空転して動けなくなった時、デフロックスイッチをONにすると、駆動力を左右の後輪に等しく伝え、脱出しやすくします。（ウルトラロー/ウルトラリバース・ギア使用時のみ作動します。）
リアデフロック（デフロック式差動制限装置）
タイプ別設定
アクティのカタログによると、「ビスカス・カップリング搭載リアルタイム4WD。
面倒な2WD⇔4WDの切り替え操作が、全く不要。しかも登り坂、雪道、泥道など、刻々と変化する路面状況をクルマが判断し、駆動力を前・後輪にベスト配分」。
（アクティバンのカタログより）
リアルタイム4WDにとって重要なビスカス・カップリング。前・後輪の駆動を自動で配分し、前・後輪の回転差も調整するとのこと。便利な反面・・・、パートタイム式のように前・後輪は直結しないため「オフロードに弱い」と言われます。しかし、林道で師匠たちのアクティについていけなかった森さん（スクラムバン・パートタイム式）「リアルタイム4WD、強いやん！」しかも、師匠のグレードは「SDX」、最強グレードは「ATTACK」。
（4代目最終型アクティトラックカタログより）
杉山さんのジムニー（デフロック無し）林さんのキャリイ（LSD付き）とも互角に戦えます。農（林）道のフェラーリ。フェラーリと同じMR（リアミッドシップエンジン＋後輪駆動）のアクティ。
（4代目最終型アクティトラックカタログより）
とりわけ昭和の４WD軽トラの中で、アクティの走行性能は突出していました。農道のフェラーリですからね。悪路も高速走行もこなし、軽積載（空荷）でも重積載でも安定走行。軽トラの二刀流、オールラウンダーです。
昭和の軽トラは楽しいけど
電子制御に変わる前のキャブレター車は、気持ちよく走ります。トータルバランスに優れたアクティは、軽快で快適な走りです。ただ、快適＝楽しいとは限りません。キャリイやジムニーは、快適とは程遠いけど運転は楽しいです。
アクティはキャブ車でありながら、エンジン始動もスムーズ。アイドリングもすぐに安定します。キャリイやジムニーとは大違い。製造からかなり時間が経過し、20万キロオーバーとなれば不具合が。ブレーキの固着やオルタネーター、イグニッションスイッチの故障など。
アクティの三代目と四代目
1999年（平成11年）にセミキャブボディーになり（3代目）
2009年（平成21年）に2代目と同じフルキャブボディーに戻ります（4代目）
5代目アクティ誕生はならず、2021年4月に生産終了。
最後までリアルタイム式が貫かれた。だれでも乗れる4WD、何もせずにあらゆる路面に対応できるリアルタイム4WD。アクティのカタログによると、「ビスカス・カップリング搭載リアルタイム4WD。面倒な2WD⇔4WDの切り替え操作が、全く不要。登り坂、雪道、泥道など、刻々と変化する路面状況をクルマが判断し、駆動力を前・後輪にベスト配分」
【アクティトラック 1999年式モデル 660 SDX 4WD スペック詳細】
新車価格79.2万円～108.1万円。
最新モデル（2代目）1999/05/01～
基本情報 外寸 内寸 エンジン・ミッション・ブレーキ エクステリア インテリア 装備 タイヤ・足回り 色
基本情報
新車価格89.5万円
発売日2000年2月1日
型式GD-HA7
駆動方式4WD
ボディタイプ トラック
ハンドル位置 右ハンドル
乗車定員 2人
ドア数 2枚
シート列数 1列
車両重量 830kg
ナンバー区分 5
JC08モード燃費－km/L 10・15モード燃費 16.2 km/L
外寸
全長3395mm
全幅1475mm
全高1745mm
ホイールベース2420mm
最低地上高190mm
エンジン・ミッション・ブレーキ
排気量656 cc
最高出力／回転数34 kW (46 PS) / 5500 rpm
最大トルク／回転数59 N・m (6.00 Kgf・m) / 5000 rpm
エンジン型式E07Z
エンジン区分ガソリン
エンジン種類 直列 3気筒 SOHC
燃料 レギュラー
燃料供給装置 電子制御式
燃料タンク容量 37L
ミッション フロア 5 MT
ブレーキ（前）ディスク式
ブレーキ（後）ドラム式
エクステリア UVカットガラス
スピーカー数 標準 1
タイヤ・足回り
タイヤサイズ（前）145R12-8PRLT
タイヤサイズ（後）145R12-8PRLT
ギア方式
パワーアシスト付ラック & ピニオン式
パワーステアリング 標準
サスペンション（前）ストラット式
サスペンション（後）ド・ディオン式
最小回転半径 4.6(m)
ホンダ アクティトラック 660 SDX 4WD エアバッグ/パワーステアリング/4WDの中古車詳細情報（山梨県・ビッグモーター 甲府店店）（以下2022年09月時点）
カーセンサー中古車情報は、「カーセンサー」から情報提供を受けています。
情報提供日： 2022/09/02
ホンダ アクティトラック 660 SDX 4WD エアバッグ/パワーステアリング/4WD
ホンダ アクティトラックは、2001年式、走行距離が15,000km、オプションとしては、パワーステアリング、運転席エアバッグがあり、本体価格29万円で、口コミ件数は1件で総合評価は4.0点となっております。詳しくはこちらをご確認ください。
本体価格（税込）29.9万円 乗出し価格410,674円
年式 2001年(平成13年)
走行距離 15,000km
車検 2023年03月
修復歴 なし
販売店地域 山梨県
EXリセールスコア：S
弊社独自のスコア算出を元にしております。2022/09時点のスコアになります。
ホンダ アクティトラックは、2001年式、走行距離が15,000km、オプションとしては、パワーステアリング、運転席エアバッグがあり、本体価格29万円で、口コミ件数は1件で総合評価は4.0点となっております。詳しくはこちらをご確認ください。
ホンダ アクティトラックＳＤＸ ４ＷＤ軽トラック５速マニュアル（アルミホイール パワーステアリング ＣＤ）（以下2022年09月時点）
本体価格17万円(消費税込) (リ済別)
支払総額24.8万円
(諸費用込)
年式 走行距離 修復歴 車検
2001年 3.0万km なし 車検整備付
0078-6046-454508
くるま工房aim 代表矢崎幸治 さま
〒391-0013 長野県茅野市宮川２７６８－１
電話0266-73-6310
0078-6046-454508
kurumakoubou-aim@sa2.so-net.ne.jp
2022/05/19購入したクルマスズキ ジムニー総合評価5.0点
お問い合わせ 5.0オススメ度 5.0説明のわかりやすさ 5.0納車までの対応 5.0
県外からでしたが、お問い合わせから納車までスムーズに対応して頂きありがとうございました。店長さんの対応も気持ち良く安心してお買い物できました。他の車屋さんよりもコスパの良い在庫が多いと思います。またご縁がありましたらよろしくお願いします。
くるま工房ａｉｍ からの回答
2022/05/21
この度は当店を利用していただきありがとうございました。県外ですがまたご縁がありましたら宜しくお願い致します。本当にありがとうございました。
ホンダ アクティトラック SDX 4WD 4駆 エアコン パワステ（以下2022年09月時点）
ホンダ アクティトラック
万が一の故障に備えるEGS保証もご用意可能です! 全国納車可能!諸費用&陸送費等のお見積りを致しますので、まずはお気軽にお問い合わせ下さい!
弊社にて24ヶ月点検に相当する点検整備を施してからのお渡しとなります。 車両の品質には自信がございます!是非店頭まで現車確認においで下さいませ。良い点だけでなく悪い点も包み隠さずお伝え致します!
店頭に在庫の無い車両や新車でもお取り寄せ可能です!
■この車への「お問合せ」・「無料見積り依頼」、「在庫確認」は、お気軽にどうぞ!
■この車両以外にも「車選びドットコム」におすすめの中古車を掲載しております。
他の在庫車種、お店へのアクセスは【店舗情報ページ】をご覧ください。
本体価格には保険料、税金、登録等に伴う諸費用等は含まれておりませんのでお問合せください。
問合わせ・来店の際には「中古車情報サイト(車選びドットコム)を見た」とお伝えください。
店頭商談中・売約済の場合もありますので、ご来店の際は事前にお問合せ頂き、該当車両の有無をご確認ください。
スタッフ一同、お客様からのお問合せをお待ちしております。
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車両本体価格 (税込 税率10%)
53.9万円
支払総額 (税込)
60.5万円
年式 走行 排気量 車検 修復歴
2003
(H15) 5.1万
km
650
cc 検なし なし
車体色 ミッション 乗車定員 法定点検 保証
ホワイト MT 2名 定期点検整備無し なし(別途有料保証有)
販売店情報
N Auto Plan
住所: 栃木県佐野市栃本町1510
営業時間: 08:00~20:00
定休日: 日曜日・祝祭日
この販売店の在庫一覧を見る
オススメベスト5！（以下2022年09月時点）
オススメNo.1（以下2022年09月時点）
ホンダ
アクティトラック
660 SDX 4WD
軽自動車
5速MT｜ガソリン
グレー
アクティトラック 660 SDX 4WD
本体17.0万円
総額25.0万円
年式 走行距離 排気量 車検 修復歴
2001年
(平成13年) 8.9万km 660cc 2024年08月 なし
新着
総額30万円以下
車検12ヶ月以上
保証あり
在庫確認・無料見積
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シャルカルコーポレーション （東京都西多摩郡瑞穂町）
オススメNo.2（以下2022年09月時点）
ホンダ
アクティトラック
660 SDX 4WD 走行77000KM 車検整備R6年6月
軽自動車
5速MT｜ガソリン
ホワイト
アクティトラック 660 SDX 4WD 走行77000KM 車検整備R6年6月
本体27.8万円
総額35.2万円
年式 走行距離 排気量 車検 修復歴
2001年
(平成13年) 7.7万km 660cc 2024年06月 なし
8/29 新着
総額30万円以下
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├軽トラック ホンダ アクティ HA７ （2023年04月30日データ取得 計量計測データバンク編集部）
軽トラック ホンダ アクティ HA７
軽トラック ホンダ アクティ HA７
軽トラック ホンダ アクティ HA７
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├現在の軽トラよりも確実に馬力があり、ロングホイールベースほかの利点を原理的に備えている軽トラック アクティ HA７は定期的に手を入れて長く乗りたい車である （2023年04月30日データ取得 計量計測データバンク編集部）
ある車屋さんが言うには軽トラック アクティ HA７などは10万㎞走行になると9割り方オーバーヒート現象をおこす、という。オーバヒートへの対応はタイミングベルト交換時にエンジンのヘッド周りのシーリングの役目をするガスケットやＯリングを交換することのようである。エンジンの簡単なオーバーホールということになる。Ｏリングはゴムがプラスチックのように硬化して役割をなさない。
現在の軽トラよりも確実に馬力があり、ロングホイールベースほかの利点を原理的に備えている軽トラック アクティ HA７は定期的に手を入れて長く乗りたい車である。軽トラック市場が縮小している日本では、もはや軽トラック アクティ HA７のような車は登場しない。前輪を足元に配置していることなどによって、フロントガラスが操縦席に近い、あるいは客室が狭い、といったことがあるが、これは割り切るしかない。５速のマニュアルミッションは3速の守備範囲の広さに山道で驚き、5速での高速道路での力強さには満足するであろう。
その車屋さんが後輪でアスファルトを引っ剥がすような走りと表現するのがホンダの軽トラック アクティ HA７。2023年04月30日時点で販売されているダイハツとスズキの軽トラックと比較するとこの表現「アスファルトを引っ剥がすような走り」は頷（うなず）ける。ホンダの軽トラック アクティ HA７は、前輪を前に出して衝突安全性への対応のため2.420mmという長いホイールベースになっている。長いホイールベースは高速安定性に寄与するかわりに、回転半径が大きくなる。最終型のホンダ アクティトラックはホイールベースを短くしている。ホイールベース（m）2.420。トレッド（m）前/後1.295/1.310。最低地上高（m）0.190。
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├ホンダの軽トラック アクティ HA７ は後輪でアスファルトを引っ剥がすような走りをする （2023年04月30日データ取得 計量計測データバンク編集部）
車屋さんが後輪でアスファルトを引っ剥がすような走りと表現するのがホンダの軽トラック アクティ HA７。2023年04月30日時点で販売されているダイハツとスズキの軽トラックと比較するとこの表現「アスファルトを引っ剥がすような走り」は頷（うなず）ける。ホンダの軽トラック アクティ HA７は、前輪を前に出して衝突安全性への対応のため2.420mmという長いホイールベースになっている。長いホイールベースは高速安定性に寄与するかわりに、回転半径が大きくなる。最終型のホンダ アクティトラックはホイールベースを短くしている。ホイールベース（m）2.420。トレッド（m）前/後1.295/1.310。最低地上高（m）0.190。
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├(241) 農家が選ぶべき軽トラは？ 軽トラをたくさん販売されている自動車屋さんに聞いてみた！ Japanese Lightweight trucks,
Kei-tra - YouTube （2023年04月17日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├ホンダ軽トラ アクティ HA4 E07Aエンジン プラグホールのオイル漏れ修理 カムホルダーＯリング交換 （2023年04月30日データ取得 計量計測データバンク編集部）
エンジン タペットカバー裏のパッキンの他さらに奥にもＯリングが入っていて、これを交換しないとオイル漏れが直らないことが多い。
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├ホンダ・アクティ - Wikipedia （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├アクティ・トラック（2021年4月終了モデル）Honda （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├セブン170スズキ製の0.66L 3気筒ターボエンジンを搭載して539万円 （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├ダイハツ工業の軽トラ ハイゼット トラック主要諸元表 （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├スズキの軽トラ キャリイ・スーパーキャリイ 主要装備・主要諸元 （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├ホンダ アクティトラック型式 GBD-HA7 型式「HA7」 写真の車を使っています （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├(298) 【伝説の車その８】旧車屋さんのレストアに密着したら下地が完成しました？編 - YouTube （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├(298) 【大切なお知らせ】丸山モリブデンで『13馬力アップ』は都市伝説なのか？ガチ検証を挑んでくるさっきーさんと対談してみるノ巻 - YouTube （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├(298) 【丸山モリブデン物語 -後編- 】『奇跡のオイル添加剤』製造メーカーの社長さんに、旧車屋さんが本気のインタビューをしてみたノ巻 -
YouTube （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├【特集】新美南吉に魅せられて 愛知・半田｜NHK 東海のニュース （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├TOPICS | 斎藤商会 (te27.jp) （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├旧京阪商会仕様 | 斎藤商会オンラインショップ (saito-shokai.shop) （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├(298) 37年間倉庫で眠っていた希少なアメ車を洗車したらビックリするくらい綺麗だった！｜1977年型 マーキュリー グランドマーキー -
YouTube （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├(298) 【騙されるな】古い自動車バッテリーは復活するのか？再生電池の充電方法を検証します - YouTube （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├(241) 農家が選ぶべき軽トラは？ 軽トラをたくさん販売されている自動車屋さんに聞いてみた！ Japanese Lightweight trucks,
Kei-tra - YouTube （2023年04月17日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├車検整備 ホンダ アクティ・バン HH6 （2023年04月30日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├ホンダ・アクティ（2代目）（HA/1/2/3/4/5/HH1/2/3/4型）トラック（後期型）の車検整備 （2023年04月30日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├車検整備 ホンダ アクティ HA7 カムホルダーＯリング交換 今回の整備はやることたっぷり （2023年04月30日データ取得 計量計測データバンク編集部）
ホンダ アクティ HA7などが走行10万㎞でオーバーヒートすることが多い現象への対応として、タイミングベルト交換時にプラグ周り、ガスケットのＯリングの交換をしておくことの有効性が見て取れます。ウオーターポンプの交換をしておくことも有効性の一つです。
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├ホンダアクティ HA9 7/12入庫分車検説明 - Google 検索 （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
ホンダ アクティ 軽トラック の下回りの様子を見ることができます。
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├(241) 農家が選ぶべき軽トラは？ 軽トラをたくさん販売されている自動車屋さんに聞いてみた！ Japanese Lightweight trucks,
Kei-tra - YouTube （2023年04月17日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├移植に用いる造血幹細胞の適切な提供の推進に関する法律 | e-Gov法令検索 （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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├厚生労働省令和５年度移植医療対策関係予算（案）の概要.pdf (mhlw.go.jp) （2023年04月29日データ取得 計量計測データバンク編集部）
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車検12ヶ月以上
保証あり
在庫確認・無料見積
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4WD・5速MT・エアコン・パワステ・運転席エアバック・荷台作業灯
ムラカミカーランド （愛媛県西条市）
オススメNo.3
ホンダ
アクティトラック
660 SDX 4WD
軽自動車
5速MT｜ガソリン
ホワイト
アクティトラック 660 SDX 4WD
本体24.8万円
総額32.6万円
年式 走行距離 排気量 車検 修復歴
2001年
(平成13年) 5.3万km 660cc 2023年09月 なし
8/31 新着
総額30万円以下
車検12ヶ月以上
保証あり
在庫確認・無料見積
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今井自動車サービス （岐阜県加茂郡東白川村）
オススメNo.4
ホンダ
アクティトラック
660 SDX 4WD エアバッグ/パワーステアリング/4WD
軽自動車
5速MT｜ガソリン
タフタホワイト
アクティトラック 660 SDX 4WD エアバッグ/パワーステアリング/4WD
本体29.9万円 年式 走行距離 排気量 車検 修復歴
2001年
(平成13年) 1.5万km 660cc 2023年03月 なし
9/2 新着
総額30万円以下
車検12ヶ月以上
保証あり
在庫確認・無料見積
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納車は最短7日でOK♪待たずにすぐ乗れます！鈑金工場併設！任意保険もお任せあれ！ BIG安心サポート加入でオイル交換無料...
ビッグモーター 甲府店（山梨県甲府市）
オススメNo.5
ホンダ
アクティトラック
660 SDX 4WD
軽自動車
5速MT｜ガソリン
ホワイト
アクティトラック 660 SDX 4WD
本体22.0万円
総額27.0万円
年式 走行距離 排気量 車検 修復歴
2001年
(平成13年) 15.8万km 660cc 2023年05月 あり
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├海軍兵学校 (日本) - Wikipedia
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├海軍大学校 - Wikipedia
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├陸軍大学校卒業生一覧 - Wikipedia
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├陸軍大学校 - Wikipedia
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├松村知勝 - Wikipedia
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├瀬島龍三 - Wikipedia
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├志位正二 - Wikipedia
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├朝枝繁春 - Wikipedia
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├種村佐孝 - Wikipedia
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├大平秀雄 - Wikipedia
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├松谷誠 - Wikipedia
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├辻政信 - Wikipedia
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├木田元 - Wikipedia 木田元（きだ げん、1928年9月7日 - 2014年8月16日）は、日本の哲学者。専攻は現象学の研究。中央大学名誉教授。海軍兵学校が解体され、旧制高等学校への編入資格を得るが、野宿生活のために締め切りを知らず、知っていても家族が全員満洲にいるため学費を捻出できず、手続きをしなかったため、失効する。1945（昭和20年）10月、満洲から家族が引き揚げてきて、母の郷里の山形県鶴岡市に落ち着く。父がシベリアに抑留されたため、長男である木田は、鶴岡市役所臨時雇、小学校代用教員などで家族を養う。同時に働いていた闇屋で一儲けし、その金をあてにして代用教員を辞め、1947年（昭和22年）4月、新設されたばかりの山形県立農林専門学校（現在の山形大学農学部）に入学した。「人生の中休みだ」と思って入学試験を受け、金が無くなれば学校を辞めようと思っていたが、同年9月に父が帰国したので、自身で生活の心配をする必要がなくなり、卒業まで在籍した。しかし、農業で生計を立てる自信もなく将来への不安がぬぐえず、年中気分が乱高下する毎日を過ごす。小さな頃から読書が好きで、また当時鶴岡の大地主であったドイツ文学者三井光弥の三男の三井聰と親友であったため三井家の本を読み漁っていた。この頃には哲学書よりも小説や俳諧、中国の詩などを読んでいたが、ドストエフスキーの注釈書として読んだキェルケゴールから哲学の興味を持ち始める。さらに本を読み漁る中で、キェルケゴールから影響を受けたハイデガーの『存在と時間』を本格的に学びたいと思い、東北大学文学部を目指して受験勉強を始めた。東北大を志望した理由は、東北大が当時の国立大学で唯一傍系入学（旧制高校や大学予科以外からの入学）を認め、また入学試験の外国語科目が２言語でなく１言語であったからであった。1950年（昭和25年）4月、東北大学文学部哲学科（旧制）に編入学。大学1年のときドイツ語を学び、秋から『存在と時間』を読み始めて半年かけて読み終えた。しかし、この本を理解するには腰を据えて哲学を学ぶ必要があると感じ、哲学を学び続けることを決心した。当時、哲学を学ぶならフランス哲学ならデカルト、ドイツ哲学ならカントと相場が決まっていたため、卒業論文はカントの『純粋理性批判』で書くことを決め2年生から読み始めた。また、哲学を学ぶためには古典ギリシア語とラテン語は必須だと考えていたため、2年生の4月から6月に古典ギリシア語、3年生の同時期にラテン語を習得した。1953年に学部を卒業して同大学院哲学科特別研究生課程に進み、フランス語を習得。1958年に同大学院を修了し、同年から東北大学文学部助手となる。1960年から中央大学文学部哲学科専任講師。同助教授を経て、1972年から中央大学文学部哲学科教授。1999年に定年退職し名誉教授となった。2010年9月に、日本経済新聞「私の履歴書」に自伝を連載した。
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├大日本帝国の海軍と陸軍のエリート軍人の階級と年齢
山本五十六（海軍大将）と東條英機（陸軍大将）。どちらも明治１７年生まれ、同じ歳に海軍大学、陸軍大学卒。
階級 山本五十六 東條英機 キャリア官僚の昇進と職階
少尉 21歳 21歳 22歳 度係員（入省初年）
中尉 23歳 23歳 26歳 係長（４年目）
大尉 25歳 31歳 30歳 課長補佐（８年目）
少佐 31歳 36歳 40歳 企画官（18年目）
中佐 35歳 40歳 40歳 企画官（18年目）
大佐 39歳 44歳 45歳 課長（23年目）
少将 45歳 49歳 45歳 課長（23年目）
中将 50歳 52歳 50歳 審議官（28年目）
大将 56歳 57歳 52歳 局長（30年目）
次官 52歳 54歳 55歳 事務次官（33年目）
大臣 －－ 56歳
［注］「キャリア官僚の昇進と職階」は元経産省官僚の宇佐美典也氏の説明を採用。宇佐美典也 - Wikipedia
山本五十六（海軍大将）と東條英機（陸軍大将）。どちらも明治１７年生まれ、同じ歳に海軍大学、陸軍大学卒。
階級 山本五十六 東條英機 キャリア官僚の昇進と職階 人事院調査によるⅠ種採用（総合職）職員の昇進（キャリアパス）
少尉 21歳 21歳 22歳 度係員（入省初年） 22歳（入省初年 採用時年齢） 本省Ａ局Ａ課係員
中尉 23歳 23歳 26歳 係長（４年目） 24歳（入省２年目）本省Ｂ局Ａ課係員。25歳（入省３年目）本省Ｂ局Ａ課係長。
大尉 25歳 31歳 30歳 課長補佐（８年目） 27歳（入省５年目）他省庁勤務（転任）
少佐 31歳 36歳 40歳 企画官（18年目） 33歳（入省11年目）本省課長補佐（複数の局をおおむね1年で異動）
中佐 35歳 40歳 40歳 企画官（18年目） 39歳（入省17年目）本省Ａ局Ａ課企画官
大佐 39歳 44歳 45歳 課長（23年目） 41歳（入省19年目）本省Ａ局Ｂ課室長
少将 45歳 49歳 45歳 課長（23年目） 42歳（入省20年目）本省課長
中将 50歳 52歳 50歳 審議官（28年目） 50歳（入省28年目）本省本省審議官
大将 56歳 57歳 52歳 局長（30年目） 51歳（入省29年目）本省局長（Ａ局、Ｃ局）
次官 52歳 54歳 55歳 事務次官（33年目） 56歳（入省34年目）本省事務次官
大臣 －－ 56歳
［注］「キャリア官僚の昇進と職階」は元経産省官僚の宇佐美典也氏の説明を採用。宇佐美典也 - Wikipedia
人事院調査によるⅠ種採用（総合職）職員の昇進（キャリアパス）（計量計測データバンク編集による）
22歳（入省初年 採用時年齢） 本省Ａ局Ａ課係員
24歳（入省２年目） 本省Ｂ局Ａ課係員
25歳（入省３年目） 本省Ｂ局Ａ課係長
27歳（入省５年目） 他省庁勤務（転任）
29歳（入省７年目） 本省Ａ局Ａ課係長（転任）
30歳（入省８年目） 地方公共団体勤務
33歳（入省11年目） 本省課長補佐（複数の局をおおむね1年で異動）
37歳（入省15年目） 特殊法人勤務
39歳（入省17年目） 本省Ａ局Ａ課企画官
41歳（入省19年目） 本省Ａ局Ｂ課室長
42歳（入省20年目） 本省課長（複数の局にまたがる課をおおむね1年で異動）
50歳（入省28年目） 本省本省審議官
51歳（入省29年目） 本省局長（Ａ局、Ｃ局）
56歳（入省34年目） 本省事務次官
人事院調査によるⅡ種採用（一般職）職員の昇進（キャリアパス）（計量計測データバンク編集による）
24歳（入省初年 採用時年齢） 管区官房（経理）採用係員
26歳（入省２年目） （転任）本省大臣官房経理係員
34歳（入省10年目） 本省係長（総務、人事）
45歳（入省21年目） 管区専門官（人事）
47歳（入省23年目） 管区課長補佐（人事）（配置換）
48歳（入省24年目） 本省専門官（管理）（配置換）
49歳（入省25年目） 外局課長補佐（管理）（転任）
52歳（入省28年目） 本省課長補佐（管理、給与）（転任）
53歳（入省29年目） 管区部長（総務）
55歳（入省31年目） 本省準課長（人事）（配置換）
57歳（入省33年目） 本省課長
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├平成13年度 年次報告書 (jinji.go.jp)
├国家公務員のキャリアパス。I種（総合職）とII種（一般職）採用職員のキャリアパスの事例。平成13年度 年次報告書 (jinji.go.jp)
第１編 ≪人事行政≫
第１部 人事行政の動き
第１章 期待される公務員像と働きがいのある職場の実現を目指して～国民全体の奉仕者であることの再確認～
２ 期待される公務員の確保に向けて
行政の中核を担うことが期待される公務員には、国民に奉仕するという使命感、責任感を有し、絶えず自己研鑽を続けるとともに、世の中の動向を高感度にキャッチするという公務員像が求められている。
前述したように、公務員像と現実の公務員との乖離は公務員像の変化に公務員が付いていけなくなったのではなく、公務員が、時代の流れの中で、あるべき公務員像から離れていったためであると思われる。
以下、こうした状況がなぜ生じてきたのかを探るため、これまでの公務員の採用、育成、職場環境等はどうであったか、また、現在どのような問題点を抱えるに至っているのかについてまず検討し、これらの課題解決に向けて取り組むべき事項を整理する。
(１) これまでの採用・育成等にみる公務員のキャリアパスと人事管理の特徴
各府省の一般の職員は、I種、II種(大学卒業程度)、III種(高校卒業程度)試験等の人事院が実施する試験の合格者の中から、各府省ごとに採用が行われ、人事当局の裁量により2～3年の周期で様々なポストに定期異動を繰り返すことにより、オン・ザ・ジョブ・トレーニング(日常の業務を通じて必要な知識、技術を身に付けさせること。OJT)が図られている。同じ試験で採用された職員の処遇については、早い段階ではあまり差を付けずに、40歳前後から徐々に差を付けていくのが通常である。また、組織の新陳代謝を図るため、I種採用職員については50歳前後から退職勧奨を行い、再就職先を紹介することにより徐々に職員を組織の外に出していくことが広く行われている。
図16平成13年度 年次報告書 (jinji.go.jp)は、I種試験に合格して採用され、事務次官になった職員の具体的なキャリアパスである。大学学部卒業後、係員として採用され、３年目に係長に昇進、その後、他省庁勤務を経験し、８年目の課長補佐級昇進時に地方公共団体に出向している。次に、特殊法人勤務などを経験した後、20年目で課長、28年目で審議官、34年目で事務次官に到達しているが、この職員の場合、非常に多様な職歴を経ることにより、幅広い視野を養うことを可能にしている。
図16 I種採用職員のキャリアパスの例平成13年度 年次報告書 (jinji.go.jp)
一方、図17平成13年度 年次報告書 (jinji.go.jp)は、II種試験に合格して採用された職員の具体的なキャリアパスである。係長への昇進が10年目、課長補佐級である管区専門官への昇進が21年目とI種採用職員と比べて大きな差がある。33年目に課長に到達しているが、これはII種採用職員としては相当高いポストに昇進した例である。
図17 II種採用職員のキャリアパスの例平成13年度 年次報告書 (jinji.go.jp)
こうしたキャリアパスを形成する背景には、国家公務員に特有な次のような人事管理の特徴がある。
(キャリアシステム)
国家公務員の人事管理においては、採用段階において中核人材の選抜を行い、採用同期の者は、一定年齢までほとんど差を付けない早い昇進と遅い選抜によるいわゆる「キャリアシステム」が採られている。キャリアシステムは、優秀な人材の誘致と中核人材の早期育成に有効性を発揮するとともに、長期間高い志気を維持し続けさせるという効果もある。
一方、現行の「キャリアシステム」は、採用試験及び採用年次に応じた昇進をあまりに固定化させているため、適材適所の人材配置や能力の有無によるメリハリのある昇進など能力に応じた人材活用が不十分であるだけでなく、そのことがII種・III種等採用職員に不公平感を生じさせることにもなっていると言われている。また、このような固定的な人事運用は、一部の職員にとって、身分的なものと受け止められ特権意識を生む原因ともなっている。なお、このような人事システムの下、公務組織外との人事交流は近年まであまり行われてこなかった。
人事院調査によるⅠ種採用（総合職）職員の昇進（キャリアパス）（計量計測データバンク編集による）
22歳（入省初年 採用時年齢） 本省Ａ局Ａ課係員
24歳（入省２年目） 本省Ｂ局Ａ課係員
25歳（入省３年目） 本省Ｂ局Ａ課係長
27歳（入省５年目） 他省庁勤務（転任）
29歳（入省７年目） 本省Ａ局Ａ課係長（転任）
30歳（入省８年目） 地方公共団体勤務
33歳（入省11年目） 本省課長補佐（複数の局をおおむね1年で異動）
37歳（入省15年目） 特殊法人勤務
39歳（入省17年目） 本省Ａ局Ａ課企画官
41歳（入省19年目） 本省Ａ局Ｂ課室長
42歳（入省20年目） 本省課長（複数の局にまたがる課をおおむね1年で異動）
50歳（入省28年目） 本省本省審議官
51歳（入省29年目） 本省局長（Ａ局、Ｃ局）
56歳（入省34年目） 本省事務次官
人事院調査によるⅡ種採用（一般職）職員の昇進（キャリアパス）（計量計測データバンク編集による）
24歳（入省初年 採用時年齢） 管区官房（経理）採用係員
26歳（入省２年目） （転任）本省大臣官房経理係員
34歳（入省10年目） 本省係長（総務、人事）
45歳（入省21年目） 管区専門官（人事）
47歳（入省23年目） 管区課長補佐（人事）（配置換）
48歳（入省24年目） 本省専門官（管理）（配置換）
49歳（入省25年目） 外局課長補佐（管理）（転任）
52歳（入省28年目） 本省課長補佐（管理、給与）（転任）
53歳（入省29年目） 管区部長（総務）
55歳（入省31年目） 本省準課長（人事）（配置換）
57歳（入省33年目） 本省課長
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├国家公務員採用総合職試験（院卒者試験、大卒程度）の区分試験別・府省等別採用状況（過去３年間）（令和2年、3年、4年 人事院報告pdf）
国家公務員採用総合職試験（院卒者試験）の採用状況（過去３年間）
R2 280 (98)
R3 251 (81)
R4 263 (97)
国家公務員採用総合職試験（大卒程度試験）の採用状況（過去３年間）
R2 467 (167)
R3 513 (183)
R4 482 (160)
（注）１( )内の数字は、女性を内数で示す。２ 令和４年度の採用数は、令和４年４月１日現在の数字。
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├過去３年分の府省別の採用者数(R2～R4)in (jinji.go.jp)（令和2年、3年、4年 人事院報告pdf）
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├【ウクライナ侵攻1年】小泉悠氏「プーチン失脚でも終わらない可能性」 - YouTube（2023年02月22日）
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├著者インタビュー「日米ビジネス30年史」植田統 - YouTube
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├エラー表示が出る｜石油ファンヒーター｜故障診断ナビ：シャープ (sharp.co.jp)
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├(23) 【関東雪ライブカメラ】神奈川県相模湖 2月10日／映像提供：アイオーサポート・勝瀬観光 - YouTube
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├(23) 【天気ライブ】東京の雪の様子は…大雪警報発令中ーー中央道八王子IC付近（日テレニュースLIVE） - YouTube
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├日本の新聞社、メディア、情報機関など web検索（計量計測データバンク）
├日本のテレビ局 web検索（計量計測データバンク）
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├2022年地域計量機関人事異動 (keiryou-keisoku.co.jp) （2022年春季調査 計量計測データバンク編集部）
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├シンボル操作(symbol manipulation)
社会学用語。それ自体は客観的であったり、また多義的に理解されているような物や言語や行動様式をシンボル (象徴) として使い、特定の意味内容をこめて多くの人々のそれへの同調ないし反動形成を促し、一定の方向に行動させること。シンボル操作の典型的な技術の一つが、人々の態度・行為・価値観をあらかじめ意図された方向へ誘導するための組織的コミュニケーション活動といわれる政治宣伝である。マス・メディアの驚異的な発達と宣伝技術の高度化により、現代社会ではシンボル操作の余地は拡大した。
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├Windowsによる新聞組方式の現状
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├番組表 - NHK
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├今日の番組表[東京] - Yahoo!テレビ.Gガイド [テレビ番組表]
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├今日の番組表[長野] - Yahoo!テレビ.Gガイド [テレビ番組表]
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├社会の統計と計量計測の統計
├一括表示版「社会の統計と計量計測の統計」
├「計量計測データバンク」小論、評論、随筆、論文、エッセー、文芸ほか（目次版）
├「計量計測データバンク」小論、評論、随筆、論文、エッセー、文芸ほか（一括掲載版）
├計量計測データバンク「計量計測辞書」measure and measurement dictionary
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├社会の統計と計量計測の統計
├【分類１】計量計測機器と分析機器の機種別の生産統計
├【分類２】日本の計量計測と分析と科学機器などの団体とその業務（生産高などを含む）
├【分類３】日本と世界の経済などの統計
├【分類４】日本の計量計測分野の官公所（掲載は順不同）
├【分類５】日本の学会一覧
├【分類６】日本の計量計測と分析と科学機器などの学会（掲載は順不同）
├【分類７】計量計測と分析の政府機関、関連学会、団体ほか（未分類です）
├【分類８】化学関連学会と協会など
├【分類９】日本の学会（重複掲載あり）（すべてを集めているわけではありません。）
├【分類10】日本の計量計測関連した団体など諸情報（分類整理されない情報です）
├【分類11】日本の計量計測関連した未分類の諸情報
├【分類12】ｗｅｂ情報総合サイト（設営途中です）
├【分類13】日本の計量法と計量関係法規
├【分類14】計量に関する国際機関と各国の計量標準の研究と供給に関係する各国の機関（海外NMI）
├【分類15】韓国の計量関連機関と団体ほか
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├韓国でのセミナー講師を通じて感じた韓国の計量事情-その1-執筆 横田俊英
├韓国でのセミナー講師を通じて感じた韓国の計量事情-その2-「日本の計量器産業論-その1-」序論)執筆 横田俊英
├【分類16】
├一括表示版「社会の統計と計量計測の統計」
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├韓国でのセミナー講師を通じて感じた韓国の計量事情-その1-執筆 横田俊英
├韓国でのセミナー講師を通じて感じた韓国の計量事情-その2-「日本の計量器産業論-その1-」序論)執筆 横田俊英
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├「日本は貿易立国ではない]輸出依存度は15.2％
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├日本は貿易立国ではない。輸出依存度は15.2％（セカイコネクトに掲載文書）
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├（国研）産業総合技術研究所
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├計量標準総合センター
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├工学計測標準研究部門
├物理計測標準研究部門
├物質計測標準研究部門
├分析計測標準研究部門
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├計量計測のエッセー （ 2018年1月22日からの日本計量新報の社説と同じ内容です。）
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├日本の国家公務員の機構を旧日本軍の将校機構（士官学校、兵学校、陸軍大学、海軍大学）と対比する
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