サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪ フランス製 （新品）。
Simplex W-Lever ＬＪ
フランス製の自転車用シフトレバーであり1980年代の製品でありこの時代の自転車部品の良さをよく表現しております。サンプレックスのフロント変速器とリア変速器とをきちんと機能させます。古い時代のダブルレバーとはいえ機能は万全です。他社のト変速器も区別なく動作させます。見過ごしがちな自転車用シフトレバーの名器ということが機とはいえあなどれないのがこのサンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪです。シフトレバーがごつく強力なサンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）クリテリウム フランス製と同じ時期の製品でありながら軽くできてるのがサンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪです。
サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪ フランス製）（新品）
（Simplex W-Lever ＬＪ）
サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪです。
1980年代に製造されたフランス製のシフトレバーです。
商品名はサンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪです。
質量（重さ）１０１グラム。（シフトワイヤー２本が付属した状態での実測です。
質量（重さ）１０１グラム。（シフトワイヤー２本が付属した状態での実測です。
質量（重さ）の補助説明 本体はデルリン樹脂でできており鉄製の取り付けのバンドと
台座そしてワイヤーを外して、直付けで使う状態での重さは上記の半分以下になります。
レバーはデルリン樹脂でできており操作部にアルミニウムの薄板を圧入しております。
圧入のときにできた樹脂のバリがみえます。
デモンタブルというとＷレバーをシートチューブに取り付ける方法を採用することが多のですが、
ダウンチューブに取り付けるという一般の方法を採用することができればこれに超したことは
ありません。私が使っている東京両国のリバーワンの26インチホイールデモンタブルでダウン
チューブにＷレバー台座を取り付ける方法です。
デルリン樹脂でできているＷシフトレバーです。締め付け部には鉄製の構造部品がはめ
込まれております。マイナスネジの締め付けボルトと２枚の皿と本体という部品構成です。
上に記載のような簡単な部品構成であるためにフレーム分割式のデモンタブルでありな
がらダウンチューブには台座を設けて、サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪを取
り付ける方法を私の自転車では採用しております。分割時にはマイナスドライバーを使って
締め付けボルト（金属ネジ）をゆるめてＷレバーを外してしまいます。外したＷレバーはバンド
を用意してそれに付けておいてもよいですし、分割後に元の位置に組み付けておいてもよいのです。
頭が平たい締め付けボルトを採用しているのでなめらかな形状であり悪くはないと思わせます。
締め付けによる抵抗を利用したフリクション方式のシフトレバーの操作感の妙味を味わえる
サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪです。部品の一つの皿上のふたが締め付けボルト
によって縮むときに絶妙の力が掛かるようになっております。
【サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪの仕様】
１、1980年代に製造されたフランス製のシフトレバーです。
１、商品名はサンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪです。
１、質量（重さ）１０１グラム。（シフトワイヤー２本が付属した状態での実測です。
１，質量（重さ）の補助説明 本体はデルリン樹脂でできており鉄製の取り付けのバンドと台座そしてワイヤーを外して、直付けで使う状態での重さは上記の半分以下になります。
【サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪの考察】
１、デルリン樹脂でできているＷシフトレバーです。締め付け部には鉄製の構造部品がはめ込まれております。マイナスネジの締め付けボルトと２枚の皿と本体という部品構成です。
１、上に記載のような簡単な部品構成であるためにフレーム分割式のデモンタブルでありながらダウンチューブには台座を設けて、サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪを取り付ける方法を私の自転車では採用しております。
１、分割時にはマイナスドライバーを使って締め付けボルト（金属ネジ）をゆるめてＷレバーを外してしまいます。外したＷレバーはバンドを用意してそれに付けておいてもよいですし、分割後に元の位置に組み付けておいてもよいのです。
１、頭が平たい締め付けボルトを採用しているのでなめらかな形状であり悪くはないと思わせます。
１、締め付けによる抵抗を利用したフリクション方式のシフトレバーの操作感の妙味を味わえるサンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪです。
１、部品の一つの皿上のふたが締め付けボルトによって縮むときに絶妙の力が掛かるようになっております。
１、デモンタブルというとＷレバーをシートチューブに取り付ける方法を採用することが多のですが、ダウンチューブに取り付けるという一般の方法を採用することができればこれに超したことはありません。
１、私が使っている東京両国のリバーワンの26インチホイールデモンタブルでダウンチューブにＷレバー台座を取り付ける方法です。
１、レバーはデルリン樹脂でできており操作部にアルミニウムの薄板を圧入しております。圧入のときにできた樹脂のバリがみえます。
１、26インチホイールデモンタブルの予備部品として手元においているサンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪです。
１、サンプレックスの変速機とシフトレバーを使用した実例の動画がありますので紹介します。
YouTubeにある動画C,S.HIROSEの「2014年製700×32Cランドナー」（https://www.youtube.com/watch?v=WXCR7xrcj4s）を記載します。何時までこの動画が YouTube上にあるわかりませんが。C,S.HIROSEの「2014年製700×32Cランドナー」（https://www.youtube.com/watch?v=WXCR7xrcj4s）
１、シリアル 20160923-0000-9800-0000-
高尾山麓の自転車博物館の所在地は次のとおりです。（見学は事前にご連絡下さい）
所在地 〒２５２－０１７６ 神奈川県相模原市寸沢嵐３１３９－１０
電話 ０９０－５５８０－８２２６（横田俊英）（お電話は午前８時から午後８時の間にお願いします）
電子メールアドレス：
syokota@peach.ocn.ne.
（駐車場は近くにありますが石老山登山口有料駐車場をご利用いただきます。石老山登山口有料駐車場管理者に声を掛けますと５００円で駐車できます）
【追記】
サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）クリテリウム フランス製もご覧下さい。
サンプレックス フロントディレイラー ＳＪＡ１０２もご覧下さい。
鉄プレートが肉厚であり頑丈にできております。
鉄プレートのメッキは艶消しのパールの感覚であり、これはサンプレ
ックス独特のものであり、好印象です。
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高尾山麓にある旅行用自転車の博物館
traveling bicycle museum at the foot of takao mountain
（高尾山麓にある旅行用自転車の博物館）
スポーツサイクル・自転車の部品と車体のことなどの記事。
スポーツサイクル・自転車の部品と車体のことなどの記事。
（2016年８月21日に少し更新）
（2016年８月20日に少し更新）
スポーツサイクル アルプス（アルプス自転車工業）から学んだ趣味の自転車。
TOEI 東叡社 ランドナー 650Ａ（アルプスの萩原浩さんに組み立ててもらった我が儘（わがあまま）） 旅行車。
ZUNOW ロード545mm レイノルズ531モデル（ゆったりロード） わがままロードレーサー。
アップハンドル ファニィーロード 535mmモデル（どこまで行っても疲れない）マジックロードレーサー。
スポーツサイクル用革サドル ブルックスプロフェッショナル（チームプロ）（黒革 大銅鋲）の旧タイプで少し使ったサドルです。
スポーツサイクル用革サドル スポーツサイクル用革サドル 藤田サドル工業の「No F17 HIGHEST QUALITY（軽合金）ベース」軽合金ベースの革サドル 茶色です。
ロードレーサー用サイドプルブレーキ 吉貝ローヤルグランコンペ４００ 「ＲＧＣ４００」（吉貝の最高級サイドプルブレーキ）前後セット。
ロードレーサー用サイドプルブレーキ カンパニュロ トリオンフ ショートタイプ（４７mm）前後セット。
吉貝センタープルブレーキ グランコンペ５１０前後セット、ダイヤコンペ７００前後セットの２台。
吉貝センタープルブレーキ ダイヤコンペ７００前後セット。千鳥なし、直付けバネは付いておりません。。
カンパニョロ ヌーボ スーパーレコード シートピラー 径２７．０。
（Campagnolo Nuovo Super Record シートピラー 径２７．０）
カンパニョロ ヌーボ スーパーレコード シートピラー 径２５．０。
（Campagnolo Nuovo Super Record シートピラー 径２５．０
シマノ デュラ エース シートピラー径２７．２mm SP-7400Ａタイプ(溝入り）。
（SHIMANO DURA-ACE 径２７．２mm SP-7400Aタイプ(溝入り） シートピラー）
シマノ６００アルテグラ（ULTEGRA SP-6400）Aタイプ（丸形）２７．０mm径。
（SHIMANO ６００アルテグラ（ULTEGRA SP-6400）はＡタイプ・丸形 径２７．０mm）。
カンパニョーロ ヌーボ チポ ハブ100mm×126mm 36ホール。
（campagnolo nuovo tipo flange piccolo 100mm×126mm 36h。
シマノ ディラエース スモールハブ Dura-Ace 7100 100mm×120mm 32ホール。
（モデル Shimano HB-7110、Dura-Ace 7100 low flange スモールフランジの意味です。）。
サンプレックス フロントディレイラー ＳＪＡ１０２。
サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）クリテリウム フランス製。
サンプレックス Ｗレバー（シフトレバー）ＬＪ フランス製。
（Simplex W-Lever ＬＪ）
黒のミニベロ・20インチ自転車の製作。
ミニベロ用20インチホイール組み立て始末記。
サイクリングスポーツ（スポーツ自転車）関連いくつかの雑感と雑記。
スポーツサイクル・自転車の部品と車体のことなどの記事。
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| サイクルスポーツ（スポーツ自転車）の部屋 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サイクリングの部屋 | ||
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ハンドメイド自転車フェア 見学記
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| 1997/2/23(木)記
自転車文化センターの「ハンドメイド・バイシクル・フェアー」の最終日に足を運ぶ。目的は２０インチ車パーツアッセンブルの参考のためであるが、Ｙａｎａｇｉｓａｗａ、東叡、ラバネロ、ケルビムなどに見るべきものがあった。 以下は発見に属するものである。 １、三信フロント・ラージの穴なしハブ 何年か前の世界選手権で稲村、斎藤がタンデム・トラックで優勝したときのマシンに使われていた。 ２、ＭＴＢ用のスライドピラー 前同、後ろの斎藤が使用していた。従って強度はあるものと推定できる。 ３、ケルビムのデモンターブルは特殊な継ぎ手を使用、２０インチ用。 ４、ラバネロの２０インチはセンタープルのシマノ６００ブレーキを使用。直付け加工はなし。アッセンブルは主に初期のデュラエース。ハブ前後ともラージで２８ホールリムを使用。タイヤは３５㎜。この自転車は荷台を付けていないことと、トップチューブが長いことなどもあってスマートである。フロント・チェンジは初期型のデュラエース。何の変哲もこだわりもなく付けていた。フロントチェンジはケルビムがシートチューブに補助のチューブを付加してそれにセットしていたのを除くと、もう一台のラバネロはニュー・デュラエースを、アマンダはシュパーブプロを普通 にセットしていた。 ５、Ｙａｎａｇｉｓａｗａは７００Ｃの１ないし２泊程度のツーリング車を展示。 私はこれをグランプリに推した。色はメタリックのグリーンがかった金。私のブルーのスポルティフに構成が非常に似ている。クラウンやラグの構成なども。 この自転車は現在入手可能なパーツをアッセンブルの前提にしているということだ。センタープルブレーキはダイアコンペ、短い弦巻ばねを用いて直づけ工作をしていた。同じセンタープルでも東叡の黒の４７０㎜ランドナーは長い弦巻ばねの直付け工作。このブレーキ、似てはいるが違うものである。 会場にあったスポルティフはこのＹａｎａｇｉｓａｗａだけということもあって、特に気にかかったのかも知れない。フレームサイズは５４０㎜から５５０㎜位 であった。フロントキャリアは特別製でフレームと同じ色に塗られていた。チェーンホイールはＴＡのトリプルでインナーは２６Ｔ、アウターとミドルは歯数の差が少ない。フロント、リアともチェンジャーはカンパのニュータイプ（現行モデル）ハブはシマノと中級モデルのアルテグラ、ステムはクロモリパイプの自家（オリジナル）タイプ。サドルはサンマルコのロールス。パイプはレイノルズ５３１。 ６、東叡の４７０㎜黒塗りランドナーと東叡４７０㎜ミキスト。 この２台は多分ニューサイクリングに登場する中堀剛君のオーダー車であろう。フレームの価格は共に２６万円を少し越えていた。黒塗りのランドナーはフレームサイズが小さいうえにキャリア等がごちゃごちゃしていて恰好はよくない。同じ４７０㎜フレームであればミキストがよい形になることを物語っていた。 ７、Ｗａｔａｎａｂｅの５０歳の男性用泥よけなし７００Ｃチューブラー・ツーリング。 この車、ビルダーの乗り物のようだ。外見はロードといってよい。カンパ・レコードの５０周年モデルで組み上げていた。カンパ・レコードはシートピラーが一番恰好いいと思う。今時のパーツは今時に来に成り過ぎて、まだ私の目に馴染まないので、少し古いカンパレコードが落ち着いて見える。またフレームも楕円だの、蛍光塗装だの、というのを並べて見せられるとトラディショナルなのがとてもよく見える。このタイプの自転車は私の場合ＺＵＮＯＵの５４５㎜ロードである。現在的視点から見るとＺＵＮＯＵロードもトラディショナルなものであり、フレームの基本設計はＷａｔａｎａｂｅと同じ内容である。 トッピックス その１ コンピュータによるフレームスケルトンをしてもらう。 股下サイズや腕の長さを参考にしないで身長１７３㎝で、輪行ランドナーとして設計してもらったので、普段乗っているサイズより小さいものになった。私の股下サイズは８２㎝であり、サイクルスポーツに出ていたマウンテンバイクの有名レーサーよりも大分長いことを発見した（知っていた）。だから今日寸法を出して貰ったのは参考程度に過ぎない。私のポジションの割り出しはハンドル位 置がまず第一になり、それから全てが始まる。 その２ スポークサイズの計算方法を教わってくる ３Ｆの相談室で計算方法を教わり、計算式のコピーをしてくる。 ハブおよびホイーる談議をする。ラージハブは割れることがあると言っていた。ただし割れてもすぐ使い物にならなくなる訳ではないという。ラージの雰囲気もまた捨て難いものがあるのも事実とも。リムはニップルの馴染みがあり、ニップル穴の形状が一定ではなく、また変形が部分的に生じるので組み上げ後の再調整が普通 は必要になるとのこと。ニップルのどの程度までスポークがねじ込んであればよいかというと、理想はちょうど頭のところまでということであるという。頭が出ているとこれがチューブを突くことがあり、パンクの原因になる。頭は出ていたらやすりでこする方法があるのだという。ニップルのねじ山にちょうど一杯に収まっていると狂いが少なくなるのだという。ただしメーカー車などのホイールはニップルに２㎜位 すき間が出ていることがあるということだ。 ホイールを組み上げる前に軽い油、例えばＣＲＣなどをよく吹きかけておくといろいろといいことがあるそうである。例えば締め具合が分かりやすいとか、リムのホールによく馴染むとか、交差したスポークがよく滑って組みやすいとか、ニップルの回転がよいとか。 その他、スポークのテンションについては均一に出すことはとても難しいのだという。テンションメータ（ゲージ）を使ってもそういうことだという。リムのニップル穴が必ずしも等間隔ではないので、リムの振れを取ろうとするとこの部分のスポークのテンションが緩くなったり、きつくなったりしてしまうからである。 スポーク長は、一般にフロントに対しリアのレフトが１㎜、フリー側のライトが２㎜短くなるということで、おチョコのでるフリー側に対してフロントとリアのレフトは２㎜長いものを統一して使うという。 topへ ←ホームへ |
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イタリアン・ロードを作る |
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1997/4/6記 フレーム（超特価） ＸＸＸＸＸ円 ホイール 在庫 チエーンホイール クランク １２００円 ４４Ｔ ＴＡ ３２００円 ２７Ｔ ＴＡ １３００円 Ｗ用ピン ７５０円 クランクピン ３００円 ＢＢ シャフト １１００円 ワン 八田 ７００円 ベアリング ３００円 ブレーキ ６００ＥＸ３０００円 変速機 Ｆ スプリント ５００円 Ｒ ９０００ １０００円 レバー オーレ １５００円 ステム ２０００円 ハンドル １０００円 シートピラー ８００円 サドル ２０００円 ブレーキワイヤー ６００円 チェンジワイヤー ３００円 ペダル １８５０円 リア電気リフレクター１０００円 Ｘ １００００円 topへ ←ホームへ |
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24インチＭＴＢについて |
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1997/4/17記 ＭＴＢを買う。２４インチ、スポルディングの39800円の品。車に積んで行って、魚野川の毛戸沢のアプローチに使うと便利だと思う。置き場に困る。結局、Ｆさんにプレゼント。9800。 topへ |
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自転車部品の購入記録（Ｉ社を中心にして） |
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１９９７・２・８（土） 明日は両国のＩ店の２月の決算セールがあるので何か必要なものを買ってこよう。候補はシュパーブプロのチェンジレバー、超小型輪行袋、他。予算は多くても一万五千円。 １９９７・２・９（日） 両国のＩ店に１２時前に顔を出す。 買ったもの １、ハブ カンパニョロ ＭＯＺＺＩ ＮＵＯＶＯ ＴＩＰＯ ＦＬＡＮＧＥ ＰＩＣＣＯＬＥ カップ・アンド・コーン ３６Ｈ １００・１２６㎜ 価格 ８５００円 ２、ハブ サンツアー サイクロン７０００ シールドベアリング リアはハイ・ロウ フロントはスモールに小さな穴が開いているタイプ ３６Ｈ １００・１２６㎜ 価格 ３５００円 ３、ハブ サンシン カップ・アンド・コーン 茶の混じったグレーのアルマイト仕上げ ラージ・フランジ ２８Ｈ １００㎜ 価格 １０００円 ４、チェーンリング インナー３８Ｔ サンツアーシュパーブプロ 価格 １５００円 ５、チェーンリング インナー３８Ｔ サンツアーシュパーブプロ 価格 １５００円 ６、輪行袋 オーストリッチ ＥＭＥ Ｅ１０ 定価５７００円 価格 ２８５０円 以上合計１８８５０円（税抜き） カンパ・ヌーボスモールハブは通常１２０００円で販売されているものである。定価は１２５００円。廃番モデルだ。腐ってもカンパということばがあり、この前は町田市のＩ店でＲデレーラー（定価１８６００円）を４５００円で買ってきた。 ヌーボのベアリングが前は軽く回り、リアが渋いので専用スパナで調整を試みるが渋さはそのまま。いじらないことにする。別 のカップ・アンド・コーンをいじってみる。古いハブはグリスが硬化しているので交換しておくのがよい。また安いハブはよいグリスを使っていないから品質のよいものに交換しておくことは悪いことではない。 同じことで使い込んだホイールのハブはグリス交換が必要であるということだ。 一連の作業を通じてリアエンド幅を変更する方法を一応理解する。こうなればリア・エンドの１２０㎜でも１２６㎜でも何でも持ってこいということだ。 １９９７・２・１０（月） 昨日は昼寝をしなかったので朝までよく寝られた。昨日はちょと買い物をし過ぎた。自転車についてはハブは豊富にあると思っていたが、案外に少なかった。チネリの黒ステムは３本あるはずなのに８０㎜が１本見つかっただけ。残り２本はどこへ行った。 topへ ←ホームへ |
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自転車部品の購入記録（Ａ社から） |
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1997/2/21記 ペダル シルバンツーリング 黒 ２２００円 ボルト 丸環ボトルケージ用ステン３０円×６個 １８０円 バインダー ニューサイクリング用３冊×４５０円 １３５０円 消費税 １１０円 以上合計 ３８４０円 1997/3/15記 ブレーキ シマノ・アルテグラ ラージ 沈頭タイプ ８５００円 |
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Ｎ店にて自転車部品を購入① |
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1997/2/23~24記 １、ニップル回し ８００円 ２、発電式ランプ ２６００円 ３、ちかちかランプ・リア １２００円 ４、たいこ型ブレーキワイヤー ６００円 ５、ブレーキワイヤーセット ６００円 |
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Ｎ店にて自転車部品を購入② |
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1997/3/27記 チェーンリング シュパーブプロ１６５ ４８ ３９ ５３００円 ＢＢ シュパーブプロ シールド ４９００円 マファック ブレーキシュウ３００円×１６セット ４８００円 サンデンリアランプ １０００円×２個 ２０００円 シマノ６段ボスフリー １３００円 インフレータ ＳＳＫ ８００円 ミニマグランプ止め ４００円 タイヤレバー ３００円 予約 ヌーボ２８Ｈリアハブ ２０インチ用 ６０００円 ヌーボについては前後を買ってセットで組んでもいいと思っている。前後で１２０００円。 リアエンドは１２０㎜に変更。 今日はチェンリングとステムを買おうと思って足を運んだ。カンパには古くはヌーボしかなかったのだという。しかし私はお茶の水にあったシブラックでレコードをホイールセットで高額で買っている。ハブだけで２００００円にはなっている勘定であった。 マファックのブレーキシューは面白い買い物。これでマファックは心置きなく使える。古いカンパもマファックもブレーキシューをゴムの部分だけ交換できるのがなかなかいい。これがよくて買ったのだ。 ついてはカンパのシューも買って置こう。 |
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Ｎ店にて自転車部品を購入③ |
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Ｎ店にて自転車部品を購入③ 1997/3/29記 チェーンリング シュパーブプロ１６５ ４８ ３９ ５３００円 ＢＢ シュパーブプロ シールド ４９００円 ハブ ２０００円 シマノ５段ボスマルチフリー １０００円×２個 ２０００円 シマノ６段ボスフリー １３００円 （返品２８Ｈ Ｆハブ２個 ３５００円 ７０００円） 合計 ８５００円 |
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自転車部品の委託販売 |
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1997/9/28記 リアメカ ・ユーレ ジュビリー ２００００円 ・ユーレ サクセス １２０００円 ・ユーレ ３８００円 ・サンプレ ロング ５０００円 ・サンプレ ３５００円 ・オフメガ ３８００円 ・カンパ １５０００円 Ｆメカ ・サンプレ ２６００円 ・サンプレ ２６００円 ・ユーレ ３５００円 ・ユーレ ３５００円 ・ユーレ ５０００円 ・ユーレ ５０００円 ブレーキ ・マファック コンペ １４０００円 以上約８００００円 |
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自転車とカメラの接点 「レモン社でライカＭ６を買いなさい」 カメラは撮るために持つのではない |
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カメラマニアというのは写真そのものはもちろん好きだけれども、それよりもカメラがもっと好きなのである。 好き者、マニアは世の中に結構いるもので、そのひとつに自転車好きがある。 自転車好きになると、一人十台の自転車を保有するのは珍しくなく、その一台の平均価格が三十万円ほどというと驚く人は多いであろう。一台三十万円という値段は、少し上等の部品を細かにサイズ指定して製作したフレームに組み付ければすぐ達してしまうものである。その意味では常識的な値段であるが、その道に通 じない者にとっては驚くような数字になってしまう。そして好き者の家には自転車が自己増殖して何時の間にかそのような値がさの自転車が軽く二けたに達してしまう。 かような自転車オタクが集まる店に顔を出していたら、カメラを買いたいということで訳知り風の人間をまじえた会話が聞こえてきた。 「ライカを買いたいけれど何を買えばいいですか」 と唐突にある男が声を発した。 その男は店にいた一人の男がライカ通であることを知っていて、誰にということではない質問を投げかけたのである。 間髪を入れずにライカ通の男は答えを返した。その間の取り方といったらまことに見事なものである。 曰く 「銀座のレモン社にいってＭ６を買いなさい」 「レンズは三十五ミリです」 「五十ミリを買ってはいけません」 質問した男はその言葉を聞いてそれ以上深い質問はしなかった。 世の中にカメラ好きは多く、そのカメラ好きは絶えずこの世に登場してくる。どんな世代の中からも一定の割合でカメラ好きが生まれくるものらしい。だから古いカメラが市場で値が付き、取引される。 ライカというカメラはカメラ好きなら一度は手にしたいカメラであるものらしい。一台のライカが市場で二十回も取引されることはざらにある。十万円が二十回取引されると二百万円をカウントすることになる。ライカというカメラは腐っても鯛で、壊れたものにも半端でない値が付くし、部品だって使い回しされるのである。 かつてのライツ社、現在のライカ社のカメラほど、製造されたものが徹底してリサイクル市場に流れる商品はない。これはすごいことである。 そういえば絵画や芸術品、骨董品も同じである。そうするとライカのカメラとはそういう性質の商品であったのだろうか。 topへ |
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